读《最高职责》有感

　　2009年1月16日，电视里的一则新闻忽然吸引了我的注意："1月15日下午，美国一架空中客车A-320班机从纽约拉瓜迪亚机场起飞过程中遭飞鸟撞击，双发失去动力，迫降在纽约哈德孙河面上。飞机上机上146名乘客以及5名机组人员成功撤离……"

　　没人知道当时的我有多么惊讶！我从事的飞机维修相关工作，使我对飞机和飞行有所了解，在看到这条新闻之前，我始终认为，即使现代大型客机在设计上有了水上迫降的功能，在实际上也是不可能实现的――更何况是双发都失去动力，结果必定是凶多吉少！就是说，我完全不相信大型客机可以在水面上迫降成功。

　　但是，我在新闻中看到了当时河岸的监控画面――飞机降入河中时激起的浪花、漂浮在河面上的飞机双翼站满了平安撤出的乘客，将飞机团团围住的众多救援船只……目瞪口呆的我心中翻腾着比哈德孙河上还要高的浪――哪位了不起的飞行员做到的？怎么做到的？

　　当周围的人谈论起这件事情的时候，我毫不掩饰地表达了对这位了不起的飞行员的崇敬："他是一位真正的英雄，真正了不起的飞行员！"那段时间，我在互联网上不停寻找一切关于这条新闻背后的所有信息，试图了解那惊心动魄的时刻。

　　一段时间以后，一本散发着纸质香气的新书放在了我面前，作者正是事发当天驾驶这架飞机的机长，现在已经成为全美国家喻户晓的英雄人物――切斯利・萨伦伯格先生。那次成功迫降之后，萨伦伯格先生出版了这本《最高职责》（英文名《HighestDuty》），特别要提到，这本书的译者，是曾任民航总局局长，也是一位大型客机飞行员的杨元元。

　　在这本名为《最高职责》的书的封面上，满头白发的萨伦伯格先生站在那里，目光既从容，又坚定。我怀着朝圣般的心情，翻开了这本书，进入到萨伦伯格先生的世界……

　　2009年1月5日下午15时26分，全美航空公司1549航班从纽约长岛的机场腾空而起，满载着155名乘客，向着目的地北卡罗来纳州飞去。在起飞爬升仅仅2分钟，飞行高度只有900米时，飞机忽然迎面撞上一群大雁，被鸟击之后，这架航班的双发严重受损，很短时间内相继停车，诺大一架A320飞机失去了所有动力，眼看就要机毁人亡，机长切斯利・萨伦伯格临危不惧，和副驾驶一起配合，用自己精湛的驾驶技术，沉着冷静地操纵飞机完美迫降在了哈德孙河上，之后，他又带领全体机组引导全机乘客成功撤离飞机，而他最后在已经进水的客舱来回搜寻了2遍，确认客舱内没有人之后，最后一个离开了机舱，并最后一个登上了前来救援的船只，整个过程中只有一位乘务员和4位乘客轻度受伤，被美国舆论称为"哈德孙河上的奇迹"!之后，萨伦伯格先生出版了这本《最高职责》。

　　"哈德孙河上的奇迹"发生后，可以想象，1549航班上全体机组成员，尤其是58岁的机长切斯利・萨伦伯格先生，迎来了他们人生中前所未有的巨大荣誉，到处都是赞美、掌声和眼含热泪的人们。在书中，萨伦伯格先生也用轻松愉快，但不失理智的方式讲述了这一切，这些都让我这样的崇拜者感觉无比快慰！

　　但是，有人这样说："这没那么了不起，飞行员自己也在那架飞机上，他只不过是为了拯救自己的生命而已……"

　　我们知道，无论怎样，总会听到这样的声音，最为显著的例子，就是发生在2012年6月29日，海航集团天津航空公司GS7554航班上出现了维族暴徒暴力劫机事件，千钧一发之际，机组和乘客共同英勇反击，将所有暴徒制服，挫败了此次劫机。事后，海南航空召开表彰大会，重奖了全体机组成员，令人困惑的是，业内舆论居然出现了这样的声音：以后机组会希望自己的航班发生这样的劫机事件，一次的话就可以拿到很多的奖金……微信传播甚广。

　　我都无法形容，当时看到这样的话是何感受！金钱是这样的使人利令智昏，能够无视那布满危险与恐惧的"暴力劫机",你们，愿意用如此危险的手段去赢取奖金吗？即便给再多的钱，也不能让自己或亲人处于如此危险的境地啊！

　　令人肃然起敬的是，在这本《最高职责》的书中，萨伦伯格先生很冷静地告诉大家，他认为自己不是"英雄":"英雄是那些冒着生命危险，冲进熊熊大火燃烧着房屋里的人……1549航班的情况不一样，因为我和机组是被迫采取行动的。"同样，他也冷静地告诉所有人："我们尽了最大努力，运用了训练中学到的技能，作出了正确的决策；我们没有放弃，我们珍视飞机上的每一个生命――于是最终我们有了一个好的结局。"

　　是的，并不是每一次人们希望有好的结局，好的结局就会产生。飞行事故有很多，飞行机组都身处其中，为什么有那么多无法挽救的悲惨结局？他们不想挽救自己？不想挽救身后的那么多条生命？萨伦伯格先生和他的机组只是幸运吗？不那么简单，萨伦伯格先生用他一生的经历，和他长达19700小时的飞行经历，实践了他一生一个追求――一位飞行员的最高职责。

　　什么是飞行员的最高职责？萨伦伯格先生曾经执行过无数次航班任务，将无数乘客安全地送达目的地，不仅如此，在职业生涯中，他认真对待他的职业，认真进行每一次飞行准备、飞行过程中，精确掌控他已经很熟悉的飞机动能，正如最了解他的妻子所说，他"把驾驶飞机当做一门艺术，精雕细琢".很多美国人认同：萨伦伯格机长的高尚，来自其他时候所做出的那些选择――在履行职业操守时，是一丝不苟的，在一生中做出的许多选择，帮助他做好了准备，来应对发动机发生故障的那一刻。用他自己的话来说，"是我的一生让我把飞机安全地降落在了哈德孙河上。"

　　我们周围这个环境，已经很少有人提及"最高职责"了，平时听得最多的，就是"底线"这个词，一切都降到了底线，上面要求"守住××底线",下面追求"员工底线意识",而别人已经在实践并追求"最高职责"了，这样的差距我们什么时候能赶上？这一点令我尤其感叹。

　　也许会有人说，和薪酬待遇有关吧，那好，我们来看看切斯利・萨伦伯格先生在书中提到的困惑――在他供职的全美航空公司，由于经营上的问题，他们的年薪减少了40%,航空界所有员工原本不错的养老金制度也被取消，导致将来的养老金缩水2/3,航空公司甚至连机组的餐食都取消了，每一名机组成员必须自己准备餐食执行航班，萨伦伯格先生和乘务人员一样，到了进餐时间，闻着头等舱旅客牛排和葡萄酒的香味，吃着自己简单便携如三明治等食物充饥。他在工作中同样经常遇到公司运行管理中的问题，令人十分沮丧、疲惫不堪。书中提到，他和同事们感到"公司仿佛用枪对着他们的头，逼迫他们让步，他们经历了减薪、返还福利、裁员、解雇……他们在日复一日的工作中忍受着心灵的创伤。和我们现在一样，管理层在很大程度上是在靠员工自己良好品质和职业素养，来弥补系统上的缺陷、长期的人手不足以及处处可见的假冒伪劣等。

　　好了，这能否令一些"底线员工"难以想象？这样的情况下可不可以不用提"职业操守"了？

　　对此，萨伦伯格先生的选择是，既要尽力而为去改善制度问题，同时又尽我所能。他从来不会放弃自己的职业操守，并且依然能做到追求更高。这样的境界，是我们平凡时刻最应该坚守的。

　　有多少次，不认识的人把自己的生命交给了我们这些航空从业者，我们又有多少次承担起了值得这份信赖的责任，时至今日，忽然想起了曾经是一名军人的我背诵过的一句话：我为我承担的责任感到无上光荣，我愿为此奋斗终生，牺牲生命在所不惜！和平时期的军人不用再战死沙场来履行最高职责，改革开放年代的企业员工也不用为企业当家做主，但是，责任，永远是心中应该坚守的最高职责。（文/赵雪春，编辑/王铭博）

　　注：文中引文出自【美】切斯利・萨伦伯格杰夫・扎斯洛《最高职责》

　　杨元元译黄友义审校